tag:blogger.com,1999:blog-79724794841076349242024-03-05T04:26:49.144-08:00De ruta en motoUna recopilación de todo lo que me parezca, y conociéndome, seguro que es acerca de motos.
Desde las preciosas Cafe Racer a demostraciones de Stunt.Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/09896319638772461015noreply@blogger.comBlogger13125tag:blogger.com,1999:blog-7972479484107634924.post-70026951172859817352013-11-13T06:18:00.000-08:002013-11-13T06:18:39.493-08:00Video motero - Staff Pick<br />
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Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/09896319638772461015noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7972479484107634924.post-57035083599348449152013-11-13T06:15:00.000-08:002013-11-13T06:18:55.915-08:00Video motero - Escapism<br />
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Por favor, verlo en <b>HD</b>, muy recomendable!!!
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/09896319638772461015noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7972479484107634924.post-69598540746844669342013-11-05T06:22:00.000-08:002013-11-05T06:22:15.128-08:00Jorian Ponomareff - Jorian Vs B-boy<br />
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<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="360" src="//www.youtube.com/embed/Tot-KBlitA4" width="640"></iframe>
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Ya no sólo la habilidad que le caracteriza, si no que además tiene un ritmo que es capaz de compaginar con otras artes, para hacer videos tan entretenidos como éste.<br />
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A disfrutarlo!!!<br />
<br />Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/09896319638772461015noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7972479484107634924.post-9447409192008633262013-11-05T06:02:00.002-08:002013-11-05T06:04:04.908-08:00Jorian Ponomareff - Drifting Ice<br />
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La forma de manejar la moto que tiene este "chaval" es impresionante, da igual asfalto, hielo, cemento...
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Disfrutar del video!!!Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/09896319638772461015noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7972479484107634924.post-91551200178038679542013-10-13T08:18:00.003-07:002013-10-13T08:18:46.453-07:00Proyecto Jarama 2021<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjmjG2uuSrZ58TCYpB8eQldkyE3kbiXcrm_nat2ve6EHUzpY_gncbGaEBw5kqO1pXf09leNYNA6vKi69npZVykxIpTifekYxDTHFQwADaP2BP841A6rADU3hqbifhh6AC3KwoOwbWoO2MxG/s1600/Jarama+entrada+recta.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjmjG2uuSrZ58TCYpB8eQldkyE3kbiXcrm_nat2ve6EHUzpY_gncbGaEBw5kqO1pXf09leNYNA6vKi69npZVykxIpTifekYxDTHFQwADaP2BP841A6rADU3hqbifhh6AC3KwoOwbWoO2MxG/s400/Jarama+entrada+recta.jpg" height="251" width="400" /></a></div>
Durante un tiempo, más por elucubraciones de algún iluminado que por intenciones claras de algún responsable, se oía que alomejor cerraba, que alomejor ampliaba, que si un campo de golf... Parecía que iba a llegar alguna noticia, que nunca llegó... Hasta ahora....<br />
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Afortunadamente el RACE nos ha sorprendido con la renovación del Circuito para tratar de impulsar al trazado madrileño y esperamos que tenga un éxito como siempre ha tenido el Jarama.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9U5JyP1TXIC7PJl9jVhIYTM6dHqjmvC_N-znbPjEmmZTUOk8ozG-Nn-LT4mNsv_FOTAMybGHYknpTSDjObbqqxyhSZ8XRfZuwWBoTurl82DZpVzSK8tMNeDrFZKZP4QdTYjvPsK3GnCCb/s1600/Formula+1+clasica+Jarama.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg9U5JyP1TXIC7PJl9jVhIYTM6dHqjmvC_N-znbPjEmmZTUOk8ozG-Nn-LT4mNsv_FOTAMybGHYknpTSDjObbqqxyhSZ8XRfZuwWBoTurl82DZpVzSK8tMNeDrFZKZP4QdTYjvPsK3GnCCb/s400/Formula+1+clasica+Jarama.jpg" height="221" width="400" /></a></div>
El Jarama tiene un "algo" que le hace especial, tienes la sensación de que ahí han ocurrido muchas cosas, y te das cuenta de que siguen ocurriendo. No hay otro circuito en que puedas ver la carrera desde casi cualquier sitio, teniendo la libertad de "ir de un sitio para otro", ver la actividad que hay en los boxes.<br />
No hay que olvidar que en este circuito ganó Gilles Villeneuve su última carrera en 1981, y que Ángel Nieto luchaba como una fiera con Barry Sheene por el título de 125 cc. en el año 1976. Y también mencionar que podemos seguir disfrutando de unas carreras tan o más apasionadas que los coches, que es el GP Camiones, en el que podemos ver a Antonio Albacete (amante de muchas disciplinas del motor) luchando contra otros tantos camiones de más de 900 caballos (sólo decir que las salidas lanzadas de estas bestias asustan).<br />
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Toda esta magia se viene abajo al comprobar el estado actual de muchas de las instalaciones, como las gradas, que quitando la tribuna principal dan incluso miedo, por no hablar de los servicios. Toda esta degradación hace que año a año veíamos con pena más cerca el posible final del circuito madrileño. Afortunadamente esto va a cambiar.<br />
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Que el RACE planeaba renovar el circuito no es algo nuevo, se llevaba hablando de ello bastante tiempo, pero la verdad es que ya parecía más una utopía que nunca se haría realidad. Por ello la noticia sí que nos ha sorprendido y además parece que las cosas van en serio ya que las obras darán comienzo a principios de 2014, con el objetivo de finalizar completamente el plan en 2021, amadrinado por María de Villota. El proyecto lo podemos contemplar en el siguiente vídeo.<br />
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<span style="font-size: large;">PROYECTO JARAMA 2021</span><br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="480" src="//www.youtube.com/embed/-bXcoUUC2-E" width="640"></iframe>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwN13T4qlPw2-q878jr_ftGK9mHsj3BVsYnnXtvY8qDXsKf2cRTaOBvJVsH4c7mYi2d5VBTpctdg9dUazisqQ6NAmebeRMDf7HLfGM1uGhOvpGf9J2CQir1xMj-gGnlw13Igsm66HhrZhz/s1600/Tribuna+principal+Jarama.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgwN13T4qlPw2-q878jr_ftGK9mHsj3BVsYnnXtvY8qDXsKf2cRTaOBvJVsH4c7mYi2d5VBTpctdg9dUazisqQ6NAmebeRMDf7HLfGM1uGhOvpGf9J2CQir1xMj-gGnlw13Igsm66HhrZhz/s320/Tribuna+principal+Jarama.jpg" height="180" width="320" /></a></div>
El proyecto se dividirá en tres fases, en una <b>primera fase</b> se cambiará por completo la torre de control, que contará con salas de reuniones e incluso con una zona de restauración, con salones y terrazas con vistas a la pista.<br />
Además se renovará por completo la tribuna de meta haciéndola más moderna, incluso contará con techo y hará al circuito mucho más vistoso desde la autovía A1. Suponemos que esto no quedará aquí y también se meterán con el resto de tribunas, que aunque resistentes y seguras, no dejan de ser gradas metálicas con muchos inviernos.<br />
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En una <b>segunda fase</b> se encargarán de la puesta al día de los boxes, también les hace buena falta y se cambiarán por completo para hacerlos más amplios y adaptarlos a las necesidades actuales.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_eIF_QzibXwIWtBwP6p2O3Z39qn7J5Tc3lHnrBXNIMqViafRirxM_-tamupPX1GZalTy-aoEBv4wZSF8uK3SUECOB2lvwAZveRLAERclShJcXlczD0Z_Op8nFMJEkeiTCnIFffpfB5prJ/s1600/Museo+Jarama.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_eIF_QzibXwIWtBwP6p2O3Z39qn7J5Tc3lHnrBXNIMqViafRirxM_-tamupPX1GZalTy-aoEBv4wZSF8uK3SUECOB2lvwAZveRLAERclShJcXlczD0Z_Op8nFMJEkeiTCnIFffpfB5prJ/s320/Museo+Jarama.jpg" height="158" width="320" /></a></div>
La <b>tercera fase</b> es la más curiosa y llamativa, implicará la construcción de un moderno edificio en el interior del paddock, que albergará un museo con coches y motos fabricados en España, además de la actual colección de coches clásicos del RACE. También se creará una biblioteca especializada en el mundo del automóvil en la que se podrán consultar una gran cantidad de libros propiedad de la fundación RACE.<br />
<br />
Afortunadamente el precioso trazado no va a tocarse, seguramente se mejorará el asfalto y alguna escapatoria pero podremos seguir disfrutando del clásico trazado del Jarama.<br />
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Desgraciadamente el principal problema del Jarama continuará, la limitación de ruido sigue vigente, ya que un juez impartió una curiosa justicia y limita los días de competición a 22 al año, ahora habrá que hacer calendarios atractivos para los días de ruido y también eventos que no impliquen superar la barrera de dB establecida.<br />
Es muy triste que en un circuito de carreras que estaba antes que las urbanizaciones colindantes, haya que estar así. La queja de los que compraron los chalets más baratos por estar al lado de un circuito, ha provocado que se restrinjan los eventos por el ruido. Quien se compra una casa al lado del circuito y luego se queja del ruido? Pero esto es España... Luego la gente se queja de que estemos como estamos.<br />
<br />
No pensemos que vamos a volver a ver Fórmula 1 o MotoGp en el Jarama, el trazado no tiene las escapatorias que se necesitas, accesos, ni el nivel de seguridad que exigen estas pruebas.<br />
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgpePVQVughZ3iFb66KW7M4sOAN5wzDmsYAGGq4h18DP97orJ8Py4_NMzxoUAT2wTpjC1gwfRR0k5IGpBKV9rwdB35SglzmA1p3xlUw6pXbdmrel8YnN6zhosUJ1dclNjwXqZw_N-mjOLJA/s1600/Jarama+tribuna+principal.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgpePVQVughZ3iFb66KW7M4sOAN5wzDmsYAGGq4h18DP97orJ8Py4_NMzxoUAT2wTpjC1gwfRR0k5IGpBKV9rwdB35SglzmA1p3xlUw6pXbdmrel8YnN6zhosUJ1dclNjwXqZw_N-mjOLJA/s320/Jarama+tribuna+principal.jpg" height="200" width="320" /></a>Eso es algo que debemos resignarnos, o más que resignarnos, disfrutar, ya que tampoco creo que lo necesite, porque este circuito es lo que es, un circuito para los que disfrutamos con nuestras motos, o los coches, o camiones. No para Márquez, Lorenzo o Rossi...<br />
<br />
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En cualquier, esperamos que se puedan albergar bastantes pruebas de cierto nivel para que sean atractivas para los aficionados y que además el Jarama se relance como un lugar de ocio y cultura del automóvil en que muchos de nosotros podamos rodar en alguna ocasión o disfrutar de que lo hagan otros.<br />
Esto implica que los aficionados también debemos acercarnos al Jarama más de lo que lo hacemos y demostrar que en Madrid hay afición y queremos a nuestro circuito, y no vale decir que es muy caro, ya que también hay días con entrada al público gratuita o eventos como Jarama Vintage, que siendo el evento que es y lo que significa, es un dinero más disfrutado que una hora y media de cine.<br />
También es verdad que es necesario por parte del RACE un pequeño ajuste de precios, por ejemplo de los Trackdays; hay mucha gente que le encanta rodar en el Jarama pero el precio le tira para atrás y prefiere hacerse unos cuantos kilómetros y hacerlo en otro circuito más asequible. Esto podría evitarse y hacer que el Jarama fuera una referencia para atraer a aficionados con sus coches incluso desde otros lugares de España.<br />
<br />
Deseamos que el proyecto salga adelante de manera satisfactoria, que el Jarama tenga una larga vida y entre el RACE y los madrileños, podamos disfrutar mucho de "nuestro" circuito.<br />
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0oc-CXI2JIR1lFRQ3LN9Lpj3RsUqsrS27nIZXUz8WKcQramA5isBpm3YBBRdSlaVXsnqLd8czJQdTLrqhOtJFC3ImHiHJ3icfX1bH_NYc_cmBU8LMdcKPE43Si95CqhMod10AwIq7imop/s1600/Jarama+recta+de+meta.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj0oc-CXI2JIR1lFRQ3LN9Lpj3RsUqsrS27nIZXUz8WKcQramA5isBpm3YBBRdSlaVXsnqLd8czJQdTLrqhOtJFC3ImHiHJ3icfX1bH_NYc_cmBU8LMdcKPE43Si95CqhMod10AwIq7imop/s640/Jarama+recta+de+meta.jpg" height="404" width="640" /></a></div>
<br />
<br />Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/09896319638772461015noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7972479484107634924.post-44825365789102185782013-09-08T11:33:00.000-07:002013-09-08T11:55:43.916-07:00Radical Ducati "PANTAHSTICA"<h3 class="post-title entry-title" itemprop="name">
</h3>
<div class="post-header">
</div>
Se salen estos de <a href="http://www.radicalducati.com/" target="_blank">Radical Ducati</a>....<br />
<br />
Día a día se superan, pero lo que han echo con esta Cagiva Alazzurra de
mediados de los 80, para pasarla a que parezca una Pantah... no tiene
nombre.<br />
<br />
Os presentamos a "PANTAHSTICA"<br />
<br />
<img alt="Pantah custom by Radical Ducati" class="alignnone size-full wp-image-13955" src="http://www.bikeexif.com/wp-content/uploads/2012/06/ducati-pantah.jpg" height="417" title="Pantah custom by Radical Ducati" width="625" /><br />
<br />
<br />
<a href="https://www.blogger.com/null" name="more"></a>
¿Por dónde empezamos? Realmente es difícil.... la parte delantera parece
sacada de una 916, la trasera es completamente nueva, el escape
encintado 2 en 1 sale por la derecha y por detras, Brembo serie oro no
Radial y un faro que parece puesto "sin querer" hacen de esta moto todo
un personaje sacado de las 24 horas que se corrian en Montjuic en los
80.... veamos que tiene....<br />
<br />
<img alt="Pantah custom by Radical Ducati" class="alignnone size-full wp-image-13956" src="http://www.bikeexif.com/wp-content/uploads/2012/06/ducati-pantah-1.jpg" height="417" title="Pantah custom by Radical Ducati" width="625" /><br />
<br />
Como no, la trasera es completamente nueva, con un basculante de aluminio tipo <a href="http://www.verlicchi.it/eng/" target="_blank">Verlicchi</a> unido
a un amortiguador Öhlins. Las horquillas son de una 851 (aunque, como
he dicho antes, me sonaban de la 916). Para rematar, y siguiendo con "lo
clásico", el motor es de una <a href="http://www.desmodemon.com/paso_1.jpg" target="_blank">750 Paso</a> (modelo que luego Cagiva utilizó para basarse en la creación de la famosa <a href="http://dogsville.es/wp-content/uploads/2012/04/cagiva-frecciac12-91-590941.jpeg" target="_blank">Cagiva Freccia 125</a>), con culatas cambiadas, válvulas mayores, unos <a href="http://www.dellorto.it/" target="_blank">Dell'Orto</a> del 41, y llantas y radiador de aceite de una Monster.<br />
<br />
<img alt="Pantah custom by Radical Ducati" class="alignnone size-full wp-image-13957" src="http://www.bikeexif.com/wp-content/uploads/2012/06/ducati-pantah-2.jpg" height="417" title="Pantah custom by Radical Ducati" width="625" /><br />
<br />
Carenados y demás son "self made man", menos el faro que es el que utilizaba Ducati en las carreras, manetas <a href="http://www.brembo.com/en/Pages/default.aspx" target="_blank">Brembo </a>que se doblan por si la moto cae, y equipo de frenos <a href="http://www.brembo.com/en/Pages/default.aspx" target="_blank">Brembo </a>serie oro.<br />
<br />
Para terminar, el escape.... que escape, dioses.... un Wolfman dos en uno con terminación de megáfono "Spark GP-Style".<br />
<br />
Dan ganas de darle gas hasta el corte..., no?<br />
<br />
<img alt="Pantah custom by Radical Ducati" class="alignnone size-full wp-image-13958" src="http://www.bikeexif.com/wp-content/uploads/2012/06/ducati-pantah-3.jpg" height="625" title="Pantah custom by Radical Ducati" width="625" /><br />
<br />
<img alt="Pantah custom by Radical Ducati" class="alignnone size-full wp-image-13959" src="http://www.bikeexif.com/wp-content/uploads/2012/06/ducati-pantah-4.jpg" height="417" title="Pantah custom by Radical Ducati" width="625" />
<br />
<br />
Impresionante, sin palabras me hayo...<br />
<br />
<a href="http://bcncaferacer.blogspot.com.es/2012/06/radical-ducati-pantahstica.html#more">BCNCafeRacer</a> Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/09896319638772461015noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7972479484107634924.post-58192703305858688962013-09-08T11:26:00.000-07:002013-09-08T12:00:25.013-07:00BMW R60/6 - Bobber Fucker<h3 class="post-title entry-title" itemprop="name">
</h3>
<div class="post-header">
</div>
Vaya! Eso es un nombre y lo demás son medias tintas!.<br />
<br />
Que haces personalizaciones de moto y las transformas en Bobbers, pues
al nombre! Lo que no me queda claro lo de Fucker, porque las hacen
muuuuy bien! Eso si, el nombre se te queda grabado.... Bobber Fucker...<br />
<br />
Os presentamos la R60/6 preparada por <a href="http://bobberfucker.fr/" target="_blank">Bobber Fucker</a>.<br />
<br />
<img alt="" src="http://motorivista.com/wp-content/uploads/2012/09/BMW-R60-Bobber-Fucker1.jpg" height="425" id="fancybox-img" width="640" /><br />
<br />
<a href="https://www.blogger.com/null" name="more"></a><br />
Son franceses (en Francia hay una gran afición a "retocar" las motos).<br />
<br />
La tienda la regenta Fred, un tio que desayuna bolas de cojinetes y cena
con SAE40, y tiene su receta particular para sus creaciones custom.
¿Los ingredientes básicos? Negro mate, pintura metalizada, grasa y
materia gris... y aparece la Fucker #12<br />
<br />
De base, una BMW R60/6 de serie de 1974. Sacamos el motor, retocamos el
chasis por la parte trasera, limpiamos el motor, carburadores, etc, y le
endiñamos un tubarro <a href="http://flatracer.com/#/exhausts/4537795367" target="_blank">Megaton</a>. Se vuelve a montar todo en el chasis.<br />
<br />
<img alt="" src="http://motorivista.com/wp-content/uploads/2012/09/BMW-R60-Bobber-Fucker-1.jpg" height="426" id="fancybox-img" width="640" /><br />
<br />
A la delantera le añadimos un faro <a href="http://www.motorcycleproducts.co.uk/catalogue/headlights-c-200_87.html" target="_blank">Bates </a>de
5 pulgadas y 1/4 con cristal coloreado en amarillo (recordad que hace
unos años, en Francia, los faros tenían que ser amarillos, lo que le da
un toque retro real a la BMW), manillar de Street Tracker con torretas <a href="http://flatracer.com/#/handlebar-levers/4543477466" target="_blank">Doherty</a>. Frontal espectacular.<br />
<br />
<img alt="" src="http://motorivista.com/wp-content/uploads/2012/09/BMW-R60-Bobber-Fucker-3.jpg" height="426" id="fancybox-img" width="640" /><br />
<br />
Volvemos atrás y nos encontramos una suspensión <a href="http://www.hagon-shocks.co.uk/" target="_blank">Hagon</a>, y de <a href="http://www.motorcycleproducts.co.uk/catalogue/headlights-c-200_87.html" target="_blank">Bates</a>, como el faro, la luz trasera "old School". El depósito es el de serie y el asiento es hecho a medida.<br />
<br />
Parece fácil, pero el nivel de acabados es bestial, y el trabajo denota
que han pasado horas en ella. Total, han transformado un hierraco en una
Bobber cojonuda....o mejor, en una Bobber Fucker.<br />
<br />
El guardabarros trasero se ha hecho a mano, y es de aluminio, la caja de
la batería también, neumáticos con corte de diamante de <a href="http://www.cokertire.com/" target="_blank">Coker</a>, la pintura metalizada, letras, y detalles varios los ha hecho <a href="http://www.fatfingerkustom.com/" target="_blank">Fat Finger Kustom</a>.<br />
<br />
Aqui os dejamos más fotos.<br />
<br />
<img alt="" src="http://motorivista.com/wp-content/uploads/2012/09/BMW-R60-Bobber-Fucker-2.jpg" height="426" id="fancybox-img" width="640" /><br />
<br />
<img alt="" src="http://motorivista.com/wp-content/uploads/2012/09/BMW-R60-Bobber-Fucker-4.jpg" height="426" id="fancybox-img" width="640" /><br />
<br />
<br />
<img alt="" src="http://motorivista.com/wp-content/uploads/2012/09/BMW-R60-Bobber-Fucker-5.jpg" height="426" id="fancybox-img" width="640" /><br />
<br />
<img alt="" src="http://motorivista.com/wp-content/uploads/2012/09/BMW-R60-Bobber-Fucker-6.jpg" height="426" id="fancybox-img" width="640" /><br />
<br />
<br />
<img alt="" src="http://motorivista.com/wp-content/uploads/2012/09/BMW-R60-Bobber-Fucker-7.jpg" height="426" id="fancybox-img" width="640" />
<br />
<br />
<a href="http://bcncaferacer.blogspot.com.es/2012/09/bmw-r606-fucker-12.html">BCNCafeRacer</a>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/09896319638772461015noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7972479484107634924.post-44229331929119286712013-09-08T11:01:00.001-07:002013-09-08T11:27:30.905-07:00Triumph presenta su gama Classic 2014La firma de motos británica ha desvelado su actualizada<b> gama Classic 2014</b>. Las emblemáticas<b> Bonneville, Thruxton y Scrambler</b> han recibido un lavado de cara que mejora su apariencia, aunque eso sí, todas siguen manteniendo su icónico <b>motor bicilíndrico</b> de 865cc.<br />
<div>
<div class="figure_right" id="img_ampliable_24484">
<img alt="Triumph presenta su gama Classic 2014" class="kalooga_11674" src="http://estaticos.motociclismo.es/rcs/articles/17338/imagenes/thumb/triumph-boneville-classic-2014_thumb_a.jpg" style="cursor: pointer;" />
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<h5 class="pie_foto">
Triumph Bonneville</h5>
</div>
<h3 class="tit3">
Triumph Bonneville T100</h3>
Como un guiño a la herencia de los años 60, la T100 presenta su <b>nuevo esquema de color</b> "Crystal Fusion White y Aurum Gold", inspirado en la<b> Bonneville de 1964</b>,
que se extiende a lo largo del depósito y los guardabarros. Además,
este modelo también está disponible en "Negro Jet" y "Rojo Cranberry".
De la misma manera que sucede con la estándar,<a href="http://www.motociclismo.es/pruebas/carretera/galeria/comparativa-retro-kawasaki-w800-se-moto-guzzi-v7-special-triumph-bonneville-t100-fotos" target="_self"><b> la T100</b></a>
también cuenta con un nuevo silencioso y con un acabado especial en el
bloque motor con sus nuevas aletas de refrigeración. Su asidero para el
pasajero es cromado, al igual que el protector de la cadena.<br />
<ul>
<li> <b>Triumph T100 Black</b>: Triumph ofrece la T100 en <b>color negro</b>, que se hace aún más impactante con el acabado en el mismo color en los muelles de sus amortiguadores traseros, llantas,<b> bujes, manillar</b>, varillas de los guardabarros, espejos y asidero para el pasajero.</li>
</ul>
</div>
<div>
<div class="figure_left" id="img_ampliable_24486">
<img alt="Triumph presenta su gama Classic 2014" class="kalooga_11674" src="http://estaticos.motociclismo.es/rcs/articles/17338/imagenes/thumb/triump-boneville-t100-2014_thumb_a.jpg" style="cursor: pointer;" />
<br />
<h5 class="pie_foto">
Triumph Bonneville T100</h5>
</div>
<h3 class="tit3">
Triumph Thruxton</h3>
Entre las principales modificaciones de la <b>Thruxton</b>,
que viene equipada con sus habituales llantas deportivas de radios con
aro de aluminio y suspensión trasera ajustable, cabe mencionar la
revisión de sus <b>silenciadores </b>y la incorporación de serie de algunos de los accesorios que más cautivan a los enamorados de lo <b>retro</b>:
el protector de cadena cromado y una pequeña cúpula, decorada con una
banda transversal en color dorado, a juego con el colín. Esta nueva
Thruxton estará disponible en dos colores: "<b>Negro Phantom" y "Verde Brooklands"</b>.</div>
<div>
<div class="figure_right" id="img_ampliable_24488">
<img alt="Triumph presenta su gama Classic 2014" class="kalooga_11674" src="http://estaticos.motociclismo.es/rcs/articles/17338/imagenes/thumb/triumph-thruxton-2014_thumb_a.jpg" style="cursor: pointer;" />
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<h5 class="pie_foto">
Triumph Thruxton</h5>
</div>
<h3 class="tit3">
Triumph Bonneville</h3>
La <a href="http://www.motociclismo.es/consejos/segunda-mano/articulo/triumph-bonneville" target="_self">Bonneville </a>se presenta, gracias a su rueda delantera de 17", como el modelo con el <b>asiento más bajo</b> (740mm) de toda la gama Classic. Las novedades más destacadas de la<b> “Bonnie”</b>
son sus escapes de nuevo diseño, el renovado emblema metálico de
Triumph que incluye en el depósito, su asa para el pasajero en color
negro y sus nuevos colores: <b>"Negro Phantom", "Lunar Silver" o "Blanco Cristal/Azul Zafiro"</b>.
Otros detalles que la diferencia a la 2014 de la de años anteriores son
el bloque motor y la culata, que ahora destacan por el acabado
mecanizado de sus "aletas de refrigeración" que acentúa el <b>carácter clásico</b> del bicilíndrico inglés. Por su parte, el radiador permanece discreto y minimalista gracias a su acabado en color negro.</div>
<div>
<div class="figure_left" id="img_ampliable_24490">
<img alt="Triumph presenta su gama Classic 2014" class="kalooga_11674" src="http://estaticos.motociclismo.es/rcs/articles/17338/imagenes/thumb/triumph-scrambler-2014_thumb_a.jpg" style="cursor: pointer;" />
<br />
<h5 class="pie_foto">
Triumph Scrambler</h5>
</div>
<h3 class="tit3">
Triumph Scrambler</h3>
La <b>Triumph Scrambler</b> recupera el concepto <b>"back to black"</b>
con el acabado en negro de distintas partes de la moto tales como:
radiador, manillar, llantas, bujes y embellecedor del depósito del
líquido de freno trasero; que complementan a los también retrovisores
negros y faro frontal pequeño. La Scrambler 2014 cuenta con varios
detalles novedosos, tales como el cubrecárter anodizado en color gris y
el nuevo asiento, decorado en la parte trasera con el <b>logotipo en relieve de Triumph</b>
y con un nuevo diseño que logra una posición de conducción más
relajada. Los esquemas de colores a escoger en esta moto son dos: "Azul
Pacífico" mate y una combinación de "Gris Lunar"/"Rojo Diablo".<br />
<br />
<br />
Los <b>precios de las nuevas Modern Classics</b>
van desde los 8.395 € (PVPR) de la Bonneville, hasta los 9.995 € (PVPR)
de las Thruxton y Scrambler; pasando por los 9.795 € (PVPR) y los 9.295
€ (PVPR) de las Bonneville T100 y T100 Black, respectivamente.<br />
<br />
<a href="http://www.motociclismo.es/noticias/novedades/articulo/triumph-presenta-su-gama-classic-2014">Motociclismo</a> </div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/09896319638772461015noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7972479484107634924.post-76760348042175145492013-09-02T06:55:00.002-07:002013-11-05T06:23:24.100-08:00Jorian Ponomareff - LifeStyle 2013Buenas, uno al resto de mis cosas, este video de Jorian Ponomareff, otro video muy entretenido digno de ver aunque no guste el Stunt...<br />
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<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="360" src="//www.youtube.com/embed/2vYYPCKIbdo" width="640"></iframe>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjq_tHWev_ADoDYJCYqNDqtMrI5yvbJiwf24PbcBXpLPpU2mjZWnfhv5yQN3AWWkmtUXlcZ1pn9E7qw5TZljBqZnpjAtsVgLapdDbT-LFKbehq9BSOhFK3Kwv__aTSeQ-GsY_Y68lh-UK4U/s1600/hqdefault.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjq_tHWev_ADoDYJCYqNDqtMrI5yvbJiwf24PbcBXpLPpU2mjZWnfhv5yQN3AWWkmtUXlcZ1pn9E7qw5TZljBqZnpjAtsVgLapdDbT-LFKbehq9BSOhFK3Kwv__aTSeQ-GsY_Y68lh-UK4U/s1600/hqdefault.jpg" width="200" /></a></div>
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Disfrutarlo y ver el canal entero de este chaval, no tiene desperdicio, incluso los slow-motion que hace cuando no está encima de la moto...<br />
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<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="360" src="//www.youtube.com/embed/UwGni9MYwsQ?list=UU3GMy4mA3U0yORr31_lx3Tw" width="640"></iframe><br />
<br />
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Saludos.
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/09896319638772461015noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7972479484107634924.post-84698484268593264202013-08-22T03:58:00.001-07:002013-08-28T08:30:47.214-07:00Entrevista a Jorian Ponomareff<div style="background-color: white; border: 0px; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22.265625px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px;">
<img alt="Jorian Ponomareff" class="aligncenter size-full wp-image-10617" src="http://www.contramanillar.com/wp-content/uploads/2012/02/Jorian-Ponomareff-01.jpg" style="border: none; display: block; margin: 0px auto; max-width: 100%; outline: 0px; padding: 0px;" title="Jorian Ponomareff" width="600" /></div>
<div style="background-color: white; border: 0px; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22.265625px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px;">
Se nota que este stuntrider me llama la atención, no? Os pongo una entrevista suya, para conocerle un poco más.</div>
<div style="background-color: white; border: 0px; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22.265625px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px;">
Esta entrevista está hecha por Ezequiel de "Contramanillar";</div>
<div style="background-color: white; border: 0px; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22.265625px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px;">
En esta ocasión nuestro entrevistado es Jorian Ponomareff. Después del cruce de emails con él me quedo con la sensación de ser colegas, debido al trato de tú a tú, como quien se toma una cerveza con un amigo. Jorian vive y tiene una filosofía de vida en la que el stunt y su cuadrilla son el eje principal. Practicar stunt le divierte tanto que lo transmite en todos sus vídeos, y es la principal causa de la calidad del material audiovisual que saca este stuntrider francés. Pero vamos a por la entrevista para conocer un poco más a Jorian.</div>
<h5 style="background-color: white; border: 0px; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 19px; line-height: 1.1em; margin: 0.5em 0px; outline: 0px; padding: 0px;">
Perfil</h5>
<div style="background-color: white; border: 0px; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22.265625px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px;">
Nombre: Jorian Ponomareff<br />
Cumpleaños: 19 – 05 – 1987<br />
Residencia: Montpellier<br />
Trabajo: Pro Stuntrider<br />
Moto: Honda CBR600RR<br />
Esponsors: <a href="http://www.freegun.fr/" style="border: 0px; color: #de5410; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; text-decoration: none;">Freegun</a>, <a href="http://www.goeland.fr/" style="border: 0px; color: #de5410; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; text-decoration: none;">Diabolik</a>, <a href="http://www.sartso.com/" style="border: 0px; color: #de5410; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; text-decoration: none;">Sartso Jeans</a>, <a href="http://www.scorpionsports.eu/" style="border: 0px; color: #de5410; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; text-decoration: none;">Scorpion Europe</a>, <a href="http://www.gopro.com/" style="border: 0px; color: #de5410; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; text-decoration: none;">Gopro Hero</a><br />
Web: <a href="http://jorian-ponomareff.com/" style="border: 0px; color: #de5410; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; text-decoration: none;">jorian-ponomareff.com/</a></div>
<h6 style="background-color: white; border: 0px; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 1.1em; margin: 0.5em 0px; outline: 0px; padding: 0px;">
Cuéntanos, ¿Quien es Jorian Ponomareff?</h6>
<ul style="background-color: white; border: 0px; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22.265625px; margin: 0.5em 0px 1.5em 1.5em; outline: 0px; padding: 0px 0px 0px 20px;">
<li style="border: 0px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify;">Es muy sencillo, me llamo Jorian Ponomareff, nací en Francia y desde hace más de 10 años practico mi deporte/pasión, el freestyle sobre moto. Intento plasmar mi forma de pensar en algunos vídeos, me gusta la vida sencilla y tratar de hacer lo que me encanta…</li>
</ul>
<h6 style="background-color: white; border: 0px; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 1.1em; margin: 0.5em 0px; outline: 0px; padding: 0px;">
¿Cómo es un día en tu vida?</h6>
<ul style="background-color: white; border: 0px; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22.265625px; margin: 0.5em 0px 1.5em 1.5em; outline: 0px; padding: 0px 0px 0px 20px;">
<li style="border: 0px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify;">Todos los días son diferentes, hago lo que quiero, no tengo un horario para todos los días. Normalmente empiezo contestando algún email en mi ordenador, soy un poco perezoso a veces. Si quiero practicar, voy a practicar, si quiero dormir, duermo… (risas). A veces cojo la furgoneta con mis amigos y salimos a la carretera a buscar un lugar agradable para rodar algunas tomas de un posible futuro vídeo. Suelo estar de uno a dos días imaginando lo que puedo hacer en mi próximo vídeo y luego sigo adelante… son días realmente geniales <img alt=":)" class="wp-smiley" src="http://www.contramanillar.com/wp-includes/images/smilies/icon_smile.gif" style="border: none; margin: 0px; max-width: 100%; outline: 0px; padding: 0px;" /></li>
</ul>
<h6 style="background-color: white; border: 0px; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 1.1em; margin: 0.5em 0px; outline: 0px; padding: 0px;">
¿Qué objeto es indispensable para tu día a día? sin contar la moto obviamente</h6>
<ul style="background-color: white; border: 0px; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22.265625px; margin: 0.5em 0px 1.5em 1.5em; outline: 0px; padding: 0px 0px 0px 20px;">
<li style="border: 0px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify;">Debo decir que… mi ordenador! Soy un poco geek, empiezo el día con mi ordenador, también después de montar en mi moto, por supuesto. Por la noche paso todo el material a mi ordenador y lo tengo todo listo para un fantástico rato geek ^^</li>
</ul>
<div style="background-color: white; border: 0px; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22.265625px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px;">
<img alt="Jorian Ponomareff" class="aligncenter size-full wp-image-10626" src="http://www.contramanillar.com/wp-content/uploads/2012/02/Jorian-Ponomareff-02.jpg" style="border: none; display: block; margin: 0px auto; max-width: 100%; outline: 0px; padding: 0px;" title="Jorian Ponomareff" width="600" /></div>
<h6 style="background-color: white; border: 0px; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 1.1em; margin: 0.5em 0px; outline: 0px; padding: 0px;">
Has compartido escenario con diversos stuntriders, ¿Con quien has tenido mayor afinidad?</h6>
<ul style="background-color: white; border: 0px; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22.265625px; margin: 0.5em 0px 1.5em 1.5em; outline: 0px; padding: 0px 0px 0px 20px;">
<li style="border: 0px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify;">¡Con muchos! La mentalidad en todo el mundo es casi la misma, a pesar de ser de países diferentes, es la magia del mundo del stunt. La pasión que podemos observar a través de todas las miradas es simplemente perfecta, dos personas que no se conocen antes de una sesión doble de stunt serán buenos amigos después. Yo tengo una afinidad particular con los stuntriders de Indonesia y la India, su mentalidad es realmente increíble y ellos practican stunt claramente sólo por diversión, esta es una de las cosas más importantes para mí.</li>
</ul>
<h6 style="background-color: white; border: 0px; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 1.1em; margin: 0.5em 0px; outline: 0px; padding: 0px;">
¿Cual es el truco en el que has empleado más tiempo? ¿Y el truco que más te gusta?</h6>
<ul style="background-color: white; border: 0px; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22.265625px; margin: 0.5em 0px 1.5em 1.5em; outline: 0px; padding: 0px 0px 0px 20px;">
<li style="border: 0px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px;"><div style="text-align: justify;">
Me acuerdo de hace seis años, cuando intentaba aprender el circle highchair (hacer círculos sentado sobre el manillar) con mi 50cc! pufff me caía todo el rato, pero lo volvía a intentar de nuevo, me cuesta entender como puedo hacerlo ahora.</div>
<div style="text-align: justify;">
Trucos favorito, realmente no tengo. Podría decir que el circulo simple, por la sensación que transmite la moto, es de los mejores trucos del mundo ^^</div>
</li>
</ul>
<h6 style="background-color: white; border: 0px; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 1.1em; margin: 0.5em 0px; outline: 0px; padding: 0px;">
¿Te gustaría trabajar como piloto de alguna marca? ¿O prefieres ser independiente?</h6>
<ul style="background-color: white; border: 0px; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22.265625px; margin: 0.5em 0px 1.5em 1.5em; outline: 0px; padding: 0px 0px 0px 20px;">
<li style="border: 0px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify;">Soy los dos en uno, debido a que un stuntrider no puede evolucionar solo, tenemos que compartir con los amigos y obtener inspiración de otros pilotos. Estoy solo en mi vídeo pero no solo en mi vida. Yo tengo una “marca” y es todos mis amigos, pilotos o no, nosotros compartimos algunas sesiones y un montón de proyectos de vídeo. Así que no soy independiente, si no tengo a mi amigo no puedo seguir adelante, sin duda.</li>
</ul>
<div style="background-color: white; border: 0px; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22.265625px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px;">
<img alt="Jorian Ponomareff" class="aligncenter size-full wp-image-10627" src="http://www.contramanillar.com/wp-content/uploads/2012/02/Jorian-Ponomareff-03.jpg" style="border: none; display: block; margin: 0px auto; max-width: 100%; outline: 0px; padding: 0px;" title="Jorian Ponomareff" width="600" /></div>
<h6 style="background-color: white; border: 0px; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 1.1em; margin: 0.5em 0px; outline: 0px; padding: 0px;">
¿Qué extras te gusta tener en la moto para practicar stunt?</h6>
<ul style="background-color: white; border: 0px; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22.265625px; margin: 0.5em 0px 1.5em 1.5em; outline: 0px; padding: 0px 0px 0px 20px;">
<li style="border: 0px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify;">No sé, me gusta mi moto tal como es. No necesito más piezas, por el momento! jaja ¡Sólo tengo lo mínimo para una moto de stunt, freno de mano, depósito especial y un manillar grande!</li>
</ul>
<h6 style="background-color: white; border: 0px; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 1.1em; margin: 0.5em 0px; outline: 0px; padding: 0px;">
¿Cual es la importancia de los neumáticos en una moto en el stunt?</h6>
<ul style="background-color: white; border: 0px; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22.265625px; margin: 0.5em 0px 1.5em 1.5em; outline: 0px; padding: 0px 0px 0px 20px;">
<li style="border: 0px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify;">No sé, quizá sea extraño pero no noto una gran diferencia entre todos los neumáticos, creo que con un poco de práctica se puede conseguir una adaptación. Pero algunos neumáticos van mejor para el drift, por ejemplo, o para círculos grandes o círculos pequeños. Todos los stuntriders tienen sus neumáticos favoritos, para mi me gusta el BT21.</li>
</ul>
<div style="background-color: white; border: 0px; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22.265625px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: center;">
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="315" src="http://www.youtube.com/embed/20XsaHpRQC8" style="border-width: 0px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px;" width="560"></iframe></div>
<h6 style="background-color: white; border: 0px; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 1.1em; margin: 0.5em 0px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify;">
¿Esperabas que tu vídeo “Drifting Motorbike – Drift Gymkhana – Jorian Ponomareff” (arriba) tuviera tanto éxito? ¿Qué te inspiró para hacerlo?</h6>
<ul style="background-color: white; border: 0px; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22.265625px; margin: 0.5em 0px 1.5em 1.5em; outline: 0px; padding: 0px 0px 0px 20px;">
<li style="border: 0px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px;"><div style="text-align: justify;">
Desde hacía tiempo tenía en mi cabeza el proyecto de hacer un vídeo de drifting. Sé que a mucha gente le gusta el drifting en moto, pero que en Youtube no podíamos encontrar ningún vídeo sobre ello. Así que con mi equipo de cámaras pensamos que podíamos hacer un vídeo sin presupuesto (quizás unos 450 euros… para el vídeo). Así hacer un vídeo atractivo, donde encontrar las habilidades, la diversión y el espíritu.</div>
<div style="text-align: justify;">
Así que tuve que comprar más de 250 conos de señalización. Hacer un sencillo y buen escenario para luego dos días de grabación del vídeo y dos días más para la edición y ¡BOOM!… quedó muy bien, y no podía imaginar esa cantidad de visionados… realmente fue una sorpresa para mi, muchas gracias a todas las personas que lo han visto.</div>
</li>
</ul>
<h6 style="background-color: white; border: 0px; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 1.1em; margin: 0.5em 0px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify;">
¿Cual ha sido el sitio mas raro donde has practicado Stunt?</h6>
<ul style="background-color: white; border: 0px; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22.265625px; margin: 0.5em 0px 1.5em 1.5em; outline: 0px; padding: 0px 0px 0px 20px;">
<li style="border: 0px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify;">He hecho stunt en la playa para un dvd, en el interior de un búnker, un búnker muy muy viejo, un lugar muy peligroso e impresionante, realmente disfrutamos de ese momento. Y pronto voy a hacer stunt en un lugar mucho más raro, pero es un secreto aún. ¡Hay que esperar para ver el vídeo!</li>
</ul>
<h6 style="background-color: white; border: 0px; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 1.1em; margin: 0.5em 0px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify;">
Y para acabar, ¿Qué consejo darías a alguien que quiere empezar a practicar Stunt?</h6>
<ul style="background-color: white; border: 0px; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22.265625px; margin: 0.5em 0px 1.5em 1.5em; outline: 0px; padding: 0px 0px 0px 20px;">
<li style="border: 0px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify;">Ummm, se tú mismo y ponte un mínimo de protección, casco, guantes, protector de espalda. No empieces pensando en convertirte en el mejor, sólo hazlo por diversión. No lo intentes todo, aprende con algunos vídeos de Internet y no dudes en pedir consejos. También te deseo buena suerte, el mundo del stunt es una mundo mágico donde tu espíritu puede dejar de pensar y olvidar por un momento todos los problemas. Coge tu moto y monta por diversión.</li>
</ul>
<div style="background-color: white; border: 0px; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22.265625px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px;">
<img alt="Jorian Ponomareff" class="aligncenter size-full wp-image-10629" src="http://www.contramanillar.com/wp-content/uploads/2012/02/Jorian-Ponomareff-04.jpg" style="border: none; display: block; margin: 0px auto; max-width: 100%; outline: 0px; padding: 0px;" title="Jorian Ponomareff" width="600" /></div>
<h6 style="background-color: white; border: 0px; color: #333333; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 16px; line-height: 1.1em; margin: 0.5em 0px; outline: 0px; padding: 0px;">
¿Te gustaría añadir alguna cosa?</h6>
<ul style="background-color: white; border: 0px; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22.265625px; margin: 0.5em 0px 1.5em 1.5em; outline: 0px; padding: 0px 0px 0px 20px;">
<li style="border: 0px; margin: 0px; outline: 0px; padding: 0px;"><div style="text-align: justify;">
Debo dar las gracias a todos mis amigos que me ayudan todos los días para hacer vídeos, shows, y sólo por ser mi amigo. Yo no podría evolucionar sin mi pandilla.</div>
<div style="text-align: justify;">
Y un agradecimiento especial a todos mis patrocinadores que me empujan todos los días y me dan la oportunidad de seguir adelante.</div>
</li>
</ul>
<div style="background-color: white; border: 0px; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22.265625px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px;">
</div>
<div style="text-align: justify;">
Poco a poco vamos viendo algunas diferencias y similitudes, que son más, de los pilotos de stunt. Desde aquí agradecer a Jorian su atención y todo el tiempo empleado en responder mis correos, para conocerlo un poco más y también al mundo del stunt sobre motos.</div>
<div style="text-align: justify;">
Para la siguiente entrevista (y posiblemente la última) nos mantendremos en Francia y contactaremos con una stuntrider, a ver que como nos sorprenderá la visión femenina sobre esta faceta del mundo de las dos ruedas.</div>
<br />
<div style="background-color: white; border: 0px; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22.265625px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify;">
Fotos Antonin Grenier.</div>
<div style="background-color: white; border: 0px; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22.265625px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify;">
<br /></div>
<div style="background-color: white; border: 0px; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: 14px; line-height: 22.265625px; margin-bottom: 1.5em; outline: 0px; padding: 0px; text-align: justify;">
<a href="http://www.contramanillar.com/entrevista-a-jorian-ponomareff-stunt-diversion/">Contramanillar</a></div>
Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/09896319638772461015noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7972479484107634924.post-17009407125371323542013-08-22T02:28:00.000-07:002013-08-22T02:28:01.074-07:00¿Que es una Café Racer? Actualmente<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZ9Btlyqnx2VEZfT3_e43MY8Wc3bpml0ruU43LPuWKynmNMpsGRWg4H4yAPdEzXuhSM7tfaSx4eznG-HmO3bVQXHft2bgxOUpaKpEx1HYrudLVC6u29xSWouHEMpQfIUg1DczFXd9BRnEi/s1600/HD-Sportster-Cafe-Racer-01.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="425" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjZ9Btlyqnx2VEZfT3_e43MY8Wc3bpml0ruU43LPuWKynmNMpsGRWg4H4yAPdEzXuhSM7tfaSx4eznG-HmO3bVQXHft2bgxOUpaKpEx1HYrudLVC6u29xSWouHEMpQfIUg1DczFXd9BRnEi/s640/HD-Sportster-Cafe-Racer-01.jpg" width="640" /></a></div>
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;">En esta segunda parte vamos a comentar un poco la situación de las Café Racer en el momento actual, algo así como el "Revival" de estas motos.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: 'Helvetica Neue', Arial, Helvetica, sans-serif;">Terminábamos comentando que en los años 80 y 90 prácticamente desaparecieron, provocado por la industria japonesa y la efectividad de sus motos.</span></div>
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<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: 'Helvetica Neue', Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: 'Helvetica Neue', Arial, Helvetica, sans-serif;">Curiosamente en la primera etapa lo que se buscaba eran motos más rápidas sin importar la imagen, comodidad o practicidad. En esta segunda hornada lo que se busca por encima de todo es recuperar la imagen dejando a un lado el espíritu original. Ya que si de verdad lo que quieres es rodar a más de 200 km/h lo tuyo es una deportiva, no una Cafe Racer.</span></div>
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<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: 'Helvetica Neue', Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: 'Helvetica Neue', Arial, Helvetica, sans-serif;">Marcas como Triumph renacieron de sus propias cenizas (literalmente) para ofrecernos modelos que no tienen nada que envidiar a las motos originales de los años sesenta y setenta pero con la tecnología del siglo XXI que te evita estar constantemente poniendo a punto la moto. La Triumph Thruxton 900 lleva años sentada en el trono de estas Cafe Racer Revival. Kawasaki también va por la segunda hornada de la W650, actualmente Kawasaki W800. Y marcas como Moto Guzzi han vuelto a poner en el mercado la Moto Guzzi V7 (siendo el modelo V7 Cafe Racer el más próximo a las originales). Otras marcas como Yamaha han fabricado motos parecidas como las Yamaha TRX850.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAeWvj0gpT_s4IQ2jJ5xK3y047E4wvFBECz1uqmZUILCbJ9r6IPBrSoI-wg99Px1TRMiBoO2qic9dcSWJ8ZV3THwUz5g7zrA30y3jh_Qreas-bPEjbEu-4CBG93NpxNhp3WjSH3C5ye8VI/s1600/17348_thumb_a.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjAeWvj0gpT_s4IQ2jJ5xK3y047E4wvFBECz1uqmZUILCbJ9r6IPBrSoI-wg99Px1TRMiBoO2qic9dcSWJ8ZV3THwUz5g7zrA30y3jh_Qreas-bPEjbEu-4CBG93NpxNhp3WjSH3C5ye8VI/s200/17348_thumb_a.jpg" width="200" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNb72grYWKavSuNHTVqqkCh8yfgMzpHuQLyFxIehgFYkIKDdmqAdgH5RIKecGLjos3KD-vwXHUFJ5iN0D6pmOyRN3xjTLQ_zWtvQ5EbMdBYAZwz_Mx1Z_aVaYPR5XsYxIen0y_G-YRr7p3/s1600/W-650-00.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgNb72grYWKavSuNHTVqqkCh8yfgMzpHuQLyFxIehgFYkIKDdmqAdgH5RIKecGLjos3KD-vwXHUFJ5iN0D6pmOyRN3xjTLQ_zWtvQ5EbMdBYAZwz_Mx1Z_aVaYPR5XsYxIen0y_G-YRr7p3/s200/W-650-00.jpg" width="200" /></a><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcY3CMT74eid_GFTSNuGCtLUYiO9jxDrBFhNHTmF27acnIxYgwVzPOWfty1uxut8U0Cy65bOLySnKadMmUaQczviPPn9VIIDE_YrGSZ2ztKCIC1EJvrGipjmKV0em2e64FFHKyIahUaaJe/s1600/moto-guzzi-v7-racer.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="150" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgcY3CMT74eid_GFTSNuGCtLUYiO9jxDrBFhNHTmF27acnIxYgwVzPOWfty1uxut8U0Cy65bOLySnKadMmUaQczviPPn9VIIDE_YrGSZ2ztKCIC1EJvrGipjmKV0em2e64FFHKyIahUaaJe/s200/moto-guzzi-v7-racer.jpg" width="200" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<span style="font-family: 'Helvetica Neue', Arial, Helvetica, sans-serif; text-align: justify;">Norton lleva unos cuantos años intentando volver, pero la actual crisis y la recesión que nos ha traído parece un obstáculo insalvable por la marca británica. Su Norton 961 conserva buena parte del sabor original de Cafe Racer.</span></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFqOY4uwZ09PTfuia1WN92Q-x_y979t1jaShirkqvgno7HidD58Hff88fqa4s3T_uPiFmFEOtmlDT_SjQxjTV9IqGVbdZY1cug69NeWh1UDlvXKWZ38kAFlnzipTB86Cc_BZPgHW5hvHIk/s1600/01-2011-norton-commando-961.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="250" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFqOY4uwZ09PTfuia1WN92Q-x_y979t1jaShirkqvgno7HidD58Hff88fqa4s3T_uPiFmFEOtmlDT_SjQxjTV9IqGVbdZY1cug69NeWh1UDlvXKWZ38kAFlnzipTB86Cc_BZPgHW5hvHIk/s400/01-2011-norton-commando-961.jpg" width="400" /></a></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: left;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<br /></div>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9M1DoZ4wFNdJQ7VmIyyhQkfCR7hfUcCHQyI9APFCrrjbRc4VgOs6z8mNWsHTGCe1g41yhpyp_icSYm5q5P94JeImGfT2vtgXWoDl6TxKIiZVej3U4_SOcecJruYfCh-i8jrQMqDc8uSHF/s1600/ace-cafe2-1.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj9M1DoZ4wFNdJQ7VmIyyhQkfCR7hfUcCHQyI9APFCrrjbRc4VgOs6z8mNWsHTGCe1g41yhpyp_icSYm5q5P94JeImGfT2vtgXWoDl6TxKIiZVej3U4_SOcecJruYfCh-i8jrQMqDc8uSHF/s320/ace-cafe2-1.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;">Con este panorama nos encontramos que la cultura Cafe Racer ha vuelto a renacer, junto con lugares tan míticos como el Ace Cafe de Londres. Aunque me imagino que los “originales” que todavía pasan por allí con sus motos también originales no deben mirar con muy buenos ojos a los “novatos” con sus mecánicas recién salidas de la fábrica.</span></div>
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<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<br />
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;">Espero que os haya gustado con estos articulos y que ahora tengamos un poco más claro lo que es una Cafe Racer, original de los años sesenta o modelo actual.</span><br />
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;">Información sacada de;</span><br />
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><a href="http://www.motorpasionmoto.com/clasicas/tu-sabes-lo-que-es-una-cafe-racer">MotorPasionMoto</a></span><br />
<a href="http://miguelbikervintage.blogspot.com.es/2012/12/cafe-racer-history-los-inicios-i.html"><span style="color: black; font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;">Miguelbikervintage</span></a><br />
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;">Lecturas recomendadas; The Cafe Racer Phenomenon de "Those where the days…"</span><br />
<br />Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/09896319638772461015noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-7972479484107634924.post-39855024731145032732013-08-21T09:15:00.000-07:002013-08-22T02:02:00.935-07:00¿Que es una Café Racer? Historia<div style="background-color: white; margin-bottom: 0.5em; margin-top: 0.4em;">
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 19.1875px;">Cuando comienzas algo, habrá que empezar por el principio, esto es, de donde vienen? porque son así? porque molan tanto? </span></div>
</div>
<div style="background-color: white; margin-bottom: 0.5em; margin-top: 0.4em;">
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 19.1875px;">Es un "poco" extenso, pero espero que guste...</span></div>
<div style="background-color: white; margin-bottom: 0.5em; margin-top: 0.4em;">
<br /></div>
<div style="background-color: white; margin-bottom: 0.5em; margin-top: 0.4em;">
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="line-height: 19.1875px;">El fenómeno "Café Racer" tuvo su origen en Inglaterra </span><span style="line-height: 19.1875px;">en la década que transcurre entre 1950 a 1960. Son unas máquinas influenciadas por la competición y concebidas por la juventud de ese período. Se denominan Cafe Racer</span></span><span style="font-family: 'Helvetica Neue', Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 19.1875px;"> por la costumbre que tenían los incondicionales de ese estilo de utilizar sus motocicletas para hacer carreras de café a café situados en las afueras de las grandes ciudades como</span><span style="line-height: 19.1875px;"><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"> Londres, Manchester o Birmingham.</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;">En la década de los 50, la sociedad del ocio no existe aún y, a parte de unos ritmos de rock americano que les llegan a los oídos a través de los grandes puertos del oeste (Manchester y Liverpool). Los jóvenes Rockers ingleses no tenían más lugar de esparcimiento que los Estadios de fútbol y los cafés.</span></div>
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6_CWuGxdJY0SHboaGk0i21OWZEiW2l3oJVK9SYcX6HKciWgSZ4bXxxI8oYsFMFoc-nwzF5UXamR_xT1wKAk13F1_GiL3GOjnquj1sJX3MUQ9PaTm5U0Jm-jAlC_s2JuOZoaCp2PvOx9TG/s1600/Ace_Building_Archive_1938_x_1A.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; display: inline !important; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="209" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6_CWuGxdJY0SHboaGk0i21OWZEiW2l3oJVK9SYcX6HKciWgSZ4bXxxI8oYsFMFoc-nwzF5UXamR_xT1wKAk13F1_GiL3GOjnquj1sJX3MUQ9PaTm5U0Jm-jAlC_s2JuOZoaCp2PvOx9TG/s320/Ace_Building_Archive_1938_x_1A.jpg" width="320" /></a><br />
<br />
<br />
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="line-height: 19.1875px;">Un hecho fundamental para la creación de estas motos sería; el desarrollo y mejora de las carreteras debido al aumento del tráfico de mercancías al recobrar las industrias su actividad normal. </span></span><span style="font-family: 'Helvetica Neue', Arial, Helvetica, sans-serif;">Así aparecen estos "Cafés" de
carretera en los nuevos ramales que se construyen para abandonar Londres: el de
Cambridge, el Southend y sobre todo los North and South Circular Roads
(circunvalaciones). Alrededor de ellos se crea toda una nueva
industria: gasolineras, lugares para que descansen los camioneros, ...y los ya
citados Cafés</span><em style="font-family: 'Helvetica Neue', Arial, Helvetica, sans-serif;">.</em><span style="font-family: 'Helvetica Neue', Arial, Helvetica, sans-serif;"> Y en una época en la que los jóvenes británicos sólo podían ir a los Cafés; los situados en las circunvalaciones cerraban un par de horas más tarde (normalmente los dueños vivían encima del local), ya que los de ciudad eran muy estrictos con la hora de cierre.</span></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: 'Helvetica Neue', Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 19.1875px;"><br /></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: 'Helvetica Neue', Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 19.1875px;">En los años 50 y 60, poco después de que se acabaran las restricciones de combustible en el Reino Unido que se recuperaba del esfuerzo bélico de la Segunda Guerra Mundial, transformar tu moto o construir una moto a tu medida era algo bastante habitual.</span></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: 'Helvetica Neue', Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 19.1875px;">Concret</span><span style="font-family: 'Helvetica Neue', Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 19.1875px;">ando la definición un paso más; las </span><span style="font-family: 'Helvetica Neue', Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 19.1875px;">Café Racer no eran más que motos normales que los propietarios transformaban para mejorar sus prestaciones y su manejo. Transformaciones que se centraban en estas mejoras pero que solían olvidar aspectos como la comodidad. De esta manera se instalaban manillares deportivos (estrechos y planos o semi-manillares más deportivos) depósitos de mayor capacidad, asientos individuales y estriberas retrasadas para adaptar la posición del piloto y hacerla lo más aerodinámica posible. Todo lo demás se consideraba superfluo y por tanto se eliminaba de la moto sin contemplaciones.</span></div>
</div>
<div style="background-color: white; margin-bottom: 0.5em; margin-top: 0.4em;">
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpgAOAvzXRbAtqOSaKeLcSGe-14CDYNshTs9_ff99Mj2P5Qf_sbJyuKEShCdl6m3wQMk3oidOW16iqE6ezf620YI-CKQVth_-pPsceTIuD0-6teDZabbOh7ELd4zudUd9gOEzP1U3lO7y2/s1600/Norton%2520FEATHERBED.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="376" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjpgAOAvzXRbAtqOSaKeLcSGe-14CDYNshTs9_ff99Mj2P5Qf_sbJyuKEShCdl6m3wQMk3oidOW16iqE6ezf620YI-CKQVth_-pPsceTIuD0-6teDZabbOh7ELd4zudUd9gOEzP1U3lO7y2/s640/Norton%2520FEATHERBED.jpg" width="640" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: 'Helvetica Neue', Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 19.1875px;">Por un lado teníamos uno de los mejoras chasis que se fabricaban en la época, el Norton Featherbed. Un chasis producto de la imaginación e ingenio de Rex McCandless, un ingeniero aeronáutico que en los años 40 pensó que las motos necesitaban un chasis mejor que los cuatro tubos mal soldados que se utilizaban en la época y que en el mejor de los casos procedían de bicicletas.</span></div>
<span style="font-family: 'Helvetica Neue', Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 19.1875px;"><br /></span>
<span style="font-family: 'Helvetica Neue', Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 19.1875px;"><br /></span></div>
<div style="background-color: white; margin-bottom: 0.5em; margin-top: 0.4em;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPcqpIEg-gbZA_fv94I8u0qHDaXyiZE0QmM0EtRM_YVR4-VOiQOn8jidA3XiwafLeIrCXXjGO8g61aWZNMi1Xi_-Jj7D-VdIfe19G04Yq5JnXOuO_ykCtW3BpY4-iPHlQgSBvAeEICV-9o/s1600/featherbed_frame_unpainted.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="96" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjPcqpIEg-gbZA_fv94I8u0qHDaXyiZE0QmM0EtRM_YVR4-VOiQOn8jidA3XiwafLeIrCXXjGO8g61aWZNMi1Xi_-Jj7D-VdIfe19G04Yq5JnXOuO_ykCtW3BpY4-iPHlQgSBvAeEICV-9o/s200/featherbed_frame_unpainted.jpg" width="200" /></a><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"></span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><b style="line-height: 19.1875px;">1º </b><span style="line-height: 19.1875px;">El primer paso fue concebir un sistema de basculante trasero, que llamó Spring Heel (quizá influenciado por la leyenda victoriana del Spring Heeled Jack) El invento se instaló en algunas BSA de campo e inmediatamente se apreció lo bueno que era. El siguiente paso fue crear el chasis de doble cuna con tubo Reynolds 531 alrededor de los motores Manx 500 y 350 de competición.</span></span></div>
<br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdRsVzWZB9ueIKH10qFxojVZbY92Ak2kHqqjPmALpNTMZ9KYSYG_MkjTv1iP9v1e8NybDqEd0TPHNC98UCqYUiiAbROlG5cNsSnFLSIrRRen9B1FFNFcDL2ak43-umXKbhYb4fgtYFzuDt/s1600/Triumph_120_Bonneville.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="127" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjdRsVzWZB9ueIKH10qFxojVZbY92Ak2kHqqjPmALpNTMZ9KYSYG_MkjTv1iP9v1e8NybDqEd0TPHNC98UCqYUiiAbROlG5cNsSnFLSIrRRen9B1FFNFcDL2ak43-umXKbhYb4fgtYFzuDt/s200/Triumph_120_Bonneville.jpg" width="200" /></a><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 19.1875px;"></span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 19.1875px;"><b>2º </b>Por otro lado Triumph se había ganado una reputación gracias a las prestaciones de sus motores bicilíndricos. Motores desarrollados por otro ingeniero apellidado Turner que fue capaz de estrujar los vetustos diseños de los años cuarenta para extraerles todo su potencial. Por ejemplo a mediados de los años cincuenta la marca consiguió el récord de velocidad en el lago salado de Bonneville con uno de esos motores que luego sería utilizado en las Triumph Bonneville.</span></div>
<br />
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: 'Helvetica Neue', Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 19.1875px;"><br /></span></div>
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgyB0z8hvYeypSiyswp4LQt7utW-5aDD2iVoRrLf9_F5ws4r0Y5L1GoZhQliGKVauzEooj7JbBbKEeT86r5VTpj2JgprZD9G2njwYxTNSYm_mTOkKkRtu_pWEfonRlQs-1rgRsmfLOp0HIj/s1600/brscc_silverstone_100sept_55a.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em; text-align: justify;"><img border="0" height="151" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgyB0z8hvYeypSiyswp4LQt7utW-5aDD2iVoRrLf9_F5ws4r0Y5L1GoZhQliGKVauzEooj7JbBbKEeT86r5VTpj2JgprZD9G2njwYxTNSYm_mTOkKkRtu_pWEfonRlQs-1rgRsmfLOp0HIj/s200/brscc_silverstone_100sept_55a.jpg" width="200" /></a><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"></span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><b style="line-height: 19.1875px;">3º </b><span style="line-height: 19.1875px;">Pero faltaba una tercera pata para alcanzar la conjunción, y esta fue la creación de una categoría de coches de competición de bajo coste en los años cincuenta. Estos coches de carreras no podían utilizar motores de más de 500 cc, con lo que los motores monocilíndricos de Norton se convirtieron inmediatamente en objeto del deseo de los participantes en la categoría. El problema es que los señores de Norton no querían vender motores sueltos, con lo que en poco tiempo quedaron huérfanos un buen montón de chasis Featherbed procedentes de las motos completas que se vendían y que se canibalizaban para la fórmula automovilística.</span></span></div>
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;">
</span>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
</div>
<br />
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="line-height: 19.1875px;"><br /></span></span></div>
<div style="background-color: white; margin-bottom: 0.5em; margin-top: 0.4em;">
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: 'Helvetica Neue', Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 19.1875px;">Los aficionados no tardaron en darse cuenta de esto y casi inmediatamente empezaron a aparecer esas primeras Cafe Racer siendo estas una mezcla de lo mejor que podían encontrar en tiendas y desguaces. Y con ellas los primeros “manitas” que eran capaces de afinar casi cualquier moto y hacerla rápida y fiable.</span></div>
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 19.1875px;"><br /></span>
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiaBifgImQ1f2TIkFhXtJ_UT0YeEPzt7I5R7yZo3XFc5wp53MZCHeH3bK4TJbzuuEo_894NMgzP5DjjKGl_nxEcxZ17IBeYjkdosowLXqYzd6U3mZ30w9JKUYr4QfVcfY4_VDsilSpn1ip1/s1600/triton.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiaBifgImQ1f2TIkFhXtJ_UT0YeEPzt7I5R7yZo3XFc5wp53MZCHeH3bK4TJbzuuEo_894NMgzP5DjjKGl_nxEcxZ17IBeYjkdosowLXqYzd6U3mZ30w9JKUYr4QfVcfY4_VDsilSpn1ip1/s640/triton.jpg" width="640" /></a><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 19.1875px;"></span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 19.1875px;">Además en esa época, la floreciente industria británica ofrecía muchas opciones entre las que elegir, de esta manera aparecieron nombres que actualmente nos suenan como Triton, TriBSA o Norvin.</span></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 19.1875px;">Siendo las Triton las que ofrecían mejores prestaciones, uniéndose el chasis Norton con el motor Triumph.</span></div>
<br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: 'Helvetica Neue', Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 19.1875px;"><br /></span></div>
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"></span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="line-height: 19.1875px;">Las motos de la época no eran precisamente lo más divertido del mundo, sobre todo cuando se trataba de jóvenes inquietos que lo que querían era una moto excitante, que corriese, que frenase y con luces y ruedas que funcionasen como dios manda. La mayoría no podía comprar motos de más de 250 cc, e incluso algunos modelos de mayor cilindrada no era posible comprarlos en el Reino Unido aunque tuvieses el dineral que costaban. Así que la mayoría se dedicaba a extraerles el máximo de prestaciones a sus motos, y en cuanto alcanzaban algo de nivel daban el salto a motos de más cilindrada sobre las que aplicaban los conocimientos adquiridos con las motos pequeñas.</span></span></div>
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;">
</span>
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="line-height: 19.1875px;"><br /></span>
</span><br />
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjarJrN1mD78PIX77epS37NwEShKMoWayNqRdfx6pKszgGC75s6yRyw6UweFGG6F4OUv3B6if__eyk46AaCpaUDlluavCiIXtZV_9j-8U0B7Ua7hwggpeVMXoTYXOSM-EusXjUO0Ji8_Nan/s1600/acecafe.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjarJrN1mD78PIX77epS37NwEShKMoWayNqRdfx6pKszgGC75s6yRyw6UweFGG6F4OUv3B6if__eyk46AaCpaUDlluavCiIXtZV_9j-8U0B7Ua7hwggpeVMXoTYXOSM-EusXjUO0Ji8_Nan/s320/acecafe.jpg" width="320" /></a><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 19.1875px;"></span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 19.1875px;">Sólo faltaba un lugar en el que reunirse estos aficionados a la velocidad y las preparaciones. Esos lugares fueron los Cafés de carretera, lugares alejados de la ciudad y con rápido acceso a la carretera. Cafés que habilitaron espacios para que estos nuevos "clientes" formasen parte del negocio. Así, junto a estos cafés empezaron a verse jóvenes con sus ruidosas motos que escuchaban “ruidosa” música en las modernas Juke Box.</span></div>
<br />
<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglu9MsgYhuScdirF0cNMyeS7j0Tu68vZc0nwp7EBJfoHRmwA9tjlPQUVZ6WXfvM3ntwEYK_ZP7IJUKANGaUPJFoj402UBfNEEBlVhMHFu-yThkcnLbdZKM-gr1luICInFqHyiMKrAetM8L/s1600/discovery-hd-theater-cafe-racer-caferacer-tv-vintage-motorcycles-ace-cafe-london-rockers-59club-norton-triumph-triton-honda-historic-photos-12.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="260" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEglu9MsgYhuScdirF0cNMyeS7j0Tu68vZc0nwp7EBJfoHRmwA9tjlPQUVZ6WXfvM3ntwEYK_ZP7IJUKANGaUPJFoj402UBfNEEBlVhMHFu-yThkcnLbdZKM-gr1luICInFqHyiMKrAetM8L/s320/discovery-hd-theater-cafe-racer-caferacer-tv-vintage-motorcycles-ace-cafe-london-rockers-59club-norton-triumph-triton-honda-historic-photos-12.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 19.1875px;">Además la red de carreteras británicas empezaba a crecer y la policía hacía bastante la vista gorda con los excesos de velocidad, con lo que se empezaron a ver carreras entre los diferentes cafés a ver quién era el más rápido en llegar a cada uno de ellos.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 19.1875px;">Había nacido lo que hoy conocemos como el movimiento Cafe Racer, con sus sombras y sus luces. Sombras entre las vidas que se perdieron por culpa de estas alocadas carreras, y luces en los conocimientos tecnológicos que se desarrollaron gracias a la ingente investigación que hacía toda esta gente para mejorar sus monturas.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="line-height: 19.1875px;"></span>
<span style="line-height: 19.1875px;"><br /></span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="line-height: 19.1875px;">Uno de los más importantes referentes de la época era </span><span style="line-height: 19.1875px;">Dave Degens, preparador en Dresda Autos, una marca especializada en fabricar Triton que gracias a su buen hacer se ganó la fama de ser las Triton más auténticas del mercado. Debido esto a un escrupuloso método que era capaz de replicar lo que se hacía en todas y cada una de sus fabricaciones. También ayudaron a aumentar la leyenda las dos victorias que obtuvo Dengers en las 24 de Montjuic sob</span><span style="line-height: 19.1875px;">re sus propias motos. Otro aporte que hizo Dengers fueron los basculantes de sección rectangular con eje de giro mejorado. Aunque según</span><span style="line-height: 19.1875px;"> palabras del propio Dengers esta mejora no tenía una base técnica, si no que simplemente tenía buena pinta. En los años 70 Dresda Auto se adaptó al mercado y empezó a fabricar </span><span style="line-height: 19.1875px;">chasis para mecánicas</span><span style="line-height: 19.1875px;"> japonesas, y a mediados de los 80 retomó la fabricación de Triton, negocio que sigue funcionando hoy en día.</span></span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;">Las marcas británicas se dieron cuenta del crecimiento de este fenómeno, comenzaron a fabricar sus propias interpretaciones del fenómeno Café Racer, pero no eran más que versiones motos ya existentes disfrazadas. Mal planteamiento si lo que quieres es atraer a gente con bastantes conocimientos mecánicos y pocos escrúpulos a la hora de mancharse las manos. Y peor idea si tienes en la puerta de al lado preparadores como Dunstall, Harris, Rickman, Seeley o una larga lista plagada de nombres que a casi todos nos suenan. Gente que se curtió primero en las carreras como pilotos privados y que poco a poco fueron haciéndose un nombre como preparadores, fabricantes de chasis y/o de accesorios para personalizar y extraer de cualquier moto el máximo de sus prestaciones.</span></div>
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6VP3pUhuS9tUtkdsuEMZYWGRbKtXgvLLblATUnTo5-5G-STnjXD5jqrsbaenbVuPszvINF8Zd3rrjPL2bO23u5rIw4vFrzI4j0-jP1BEJE8zknTUsH4TLXMd38ckuoyjRJJfejt_MFgLR/s1600/racer.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="246" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg6VP3pUhuS9tUtkdsuEMZYWGRbKtXgvLLblATUnTo5-5G-STnjXD5jqrsbaenbVuPszvINF8Zd3rrjPL2bO23u5rIw4vFrzI4j0-jP1BEJE8zknTUsH4TLXMd38ckuoyjRJJfejt_MFgLR/s320/racer.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;">Por ejemplo Paul Dunstall, con 18 años empezó regentando una tienda de Scooter con la que se financiaba las carreras sobre una Norton Dominator. Cuentan que teniendo en los estantes de la tienda unos escapes que se había fabricado como recambio para su Norton, al empezar a preguntarle la gente por ellos decidió venderlos. Quizá lo más destacable de las preparaciones de Dunstall es que las motos podían circular legalmente entre semana y el domingo eran capaces de ganar carreras. El siguiente paso fue colaborar con las marcas japonesas aunque esas motos estaban más enfocadas al uso en la calle que en los circuitos eran capaces de rodar a más de 240 km/h como las Suzuki GSX1100 preparadas. En los 80 Dunstall decidió abandonar el mercado de las motos.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
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<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiG_BveMbSKOsGGP9mBDu3m4epXV4Mpp0iSpyjCfnMPUHYfmiLpLbpLONbex7Fy4X9chmOZcl___CLyXj8DROhCSIhhEgsUlyEmJJTxwySPKNAUZ3CeyyEZMAhBnM6wOlnHNUfQN2XRCjHQ/s1600/heritage.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em; text-align: justify;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiG_BveMbSKOsGGP9mBDu3m4epXV4Mpp0iSpyjCfnMPUHYfmiLpLbpLONbex7Fy4X9chmOZcl___CLyXj8DROhCSIhhEgsUlyEmJJTxwySPKNAUZ3CeyyEZMAhBnM6wOlnHNUfQN2XRCjHQ/s320/heritage.jpg" width="320" /></a></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;">Otro ejemplo es el de Derek y Don Rickman, un par de hermanos que empezaron en los años cincuenta a fabricar chasis para motos de campo sobre las que llegaron a ganar el campeonato británico de MX y quedar terceros en el mundial de la misma categoría. Pero que alcanzaron su éxito fabricando chasis para motos como la Honda CB 750 o la Kawasaki Z1. De esta manera consiguieron que las superbikes japonesas, que eran famosas por sus endebles chasis, se transformaran en autenticas motos deportivas. Por desgracia los hermanos Rickman también fueron víctimas de la recesión de los 80.</span></div>
<div>
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
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<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: 'Helvetica Neue', Arial, Helvetica, sans-serif;">En Italia entendieron el juego de las motos deportivas, y marcas como Ducati o Moto Guzzi entraron de lleno en la competición contra las marcas británicas. Supieron jugar con mejores cartas que ellos, por ejemplo Ducati, a través del Ingeniero Taglioni ficharon a Colin Seeley para que les fabricara chasis para sus motos de carreras de 500 y 750 cc.</span></div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: 'Helvetica Neue', Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFMwhgWoIg0GeFiA0LcqKqXC_7xxQwNG2czIFvWNb7gQXa37l5Q8x7Y3VvU371XTczUquk6Ov02MPoIXerMpkHDwzjcQSRF4cUgYl2_OM3nhXljWBjLZDj1uuNCk0nhFzg6eYyyg5FrSd5/s1600/ducati-900ss.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em; text-align: justify;"><img border="0" height="213" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiFMwhgWoIg0GeFiA0LcqKqXC_7xxQwNG2czIFvWNb7gQXa37l5Q8x7Y3VvU371XTczUquk6Ov02MPoIXerMpkHDwzjcQSRF4cUgYl2_OM3nhXljWBjLZDj1uuNCk0nhFzg6eYyyg5FrSd5/s320/ducati-900ss.jpg" width="320" /></a><span style="font-family: 'Helvetica Neue', Arial, Helvetica, sans-serif;"></span><br />
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: 'Helvetica Neue', Arial, Helvetica, sans-serif;">Chasis por los que pagaban cuatro duros y que luego acabaron replicando en los modelos de calle como las Ducati 750S, 750SS o la Ducati 900SS. De nuevo se unía una mecánica potente con un chasis adecuado a la potencia del motor. El resultado fueron motos excepcionales con las que todavía te puedes divertir hoy día.</span></div>
</div>
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<div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;">Años más tarde seguiría esta misma filosofía Bimota, y parece que a día de hoy no les va tan mal el negocio de combinar motores de diferentes fabricantes con sus propios chasis que mejoran los originales. La otra marca italiana asociada al Café Racer es Moto Guzzi, que se hizo un hueco con las Moto Guzzi V7 Sport que derivaron en las Moto Guzzi Le Mans. Motos sin éxitos deportivos no les auguraba mucho futuro, pero se ganaron un hueco en el imaginario popular gracias a sus prestaciones puras.</span></div>
</div>
<div>
<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
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<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;">Los fabricantes japoneses, con sus motores muy potentes y fiables; </span><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;">muy por encima de las prestaciones de los chasis, frenos y suspensiones que usaban. E</span><span style="font-family: 'Helvetica Neue', Arial, Helvetica, sans-serif;">l siguiente paso, al igual que ocurrió con las Triton era previsible. Trasplantar los motores japoneses a chasis de verdad fabricados por gente como Rickman, Seeley o Harris, complementado con suspensiones y frenos europeos de primera calidad, el nacimiento de la primera Superbike empezaba a asomar por el horizonte. Los japoneses aprendieron tan rápidamente, que en pocos años las motos mejoraron en sus puntos débiles hasta llegar a exterminar casi toda la industria europea. Y esto valió tanto para los fabricantes alternativos ya establecidos como para las marcas por muy poderosas que fueran.</span><br />
<span style="font-family: 'Helvetica Neue', Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<br />
<div style="text-align: start;">
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;">A continuación os dejo unos videos en los que se puede apreciar el mimo con el que se cuidaba a estas máquinas, el sonido que hacían estas motos en las carreteras inglesas y la ya famosa estética de motos finas y cuidadas.</span><br />
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><b>Triton de carreras</b></span></div>
<br />
<br />
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><b>Arrancando con mucho mimo un Triton</b></span><br />
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="360" src="//www.youtube.com/embed/T45Shd1lPX0" width="640"></iframe>
<br />
<div style="text-align: start;">
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><b>Norton Dominator 650SS Cafe Racer</b></span></div>
<div style="text-align: start;">
<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="480" src="//www.youtube.com/embed/9m3fq8v-7ME" width="640"></iframe>
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
<div style="text-align: start;">
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;">El siguiente video es un resumen de la película The Leather Boys, un interesante documento de 1964 en el que, además de la historia del desencanto entre dos jóvenes que se casan nada más conocerse y la pobre situación de un trabajador en la Inglaterra de los años sesenta, podemos ver algunas escenas de auténticas Cafe Racer en su entorno original. Las escenas de los personajes llegando al Ace Cafe son auténticas y las motos también.</span><br />
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: large;"><b>The Leather Boys (1964)</b></span></div>
</div>
</div>
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<iframe allowfullscreen="" frameborder="0" height="480" src="//www.youtube.com/embed/ghA7tIBVBwU" width="640"></iframe>
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
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<div style="text-align: justify;">
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span>
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjudRPy77psxZN3doBCX_nFibg0KNNtQ1KwvfOLNJwW0Brncxe5Tc75Xn3mrWOz0TT_nO22-utLzJXTn99TU9TqswV-gal5omMn2b8xXne487kDmVbmZsGFukQ3kTagxOhceyOLqFPFu7dE/s1600/1-discovery-hd-theater-cafe-racer-caferacer-tv-vintage-motorcycles-ace-cafe-london-rockers-59club-norton-triumph-triton-honda-historic-photos-24.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="143" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjudRPy77psxZN3doBCX_nFibg0KNNtQ1KwvfOLNJwW0Brncxe5Tc75Xn3mrWOz0TT_nO22-utLzJXTn99TU9TqswV-gal5omMn2b8xXne487kDmVbmZsGFukQ3kTagxOhceyOLqFPFu7dE/s320/1-discovery-hd-theater-cafe-racer-caferacer-tv-vintage-motorcycles-ace-cafe-london-rockers-59club-norton-triumph-triton-honda-historic-photos-24.jpg" width="320" /></a><span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;">El movimiento Cafe Racer no llegó a morir nunca en los años ochenta y noventa, pero pasó a ser considerado un mercado secundario. </span></div>
</div>
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<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div>
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<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;">A pesar de que las grandes marcas se empeñaban en poner en el mercado motos cada vez más eficaces, potentes y veloces, una vez cubiertos esos sectores de las motos deportivas alguien se dio cuenta de que seguía existiendo ese mercado en el que las prestaciones puras pasan a un segundo plano por detrás de la estética. </span></div>
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<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgH68SALijlXx6MmQYgfGBLFGBFaQs-VP_-7wPv2UE_pgVcx7CKzdp9Su5XXsOYTjpEMbmOxGAqdkEkbtsWR9XcyI014ld2I4KumpHOB8Ff5jBOxn9h1JADMczVVPx7taK0sKhi-KwaD8MP/s1600/scorpionsq.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="420" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgH68SALijlXx6MmQYgfGBLFGBFaQs-VP_-7wPv2UE_pgVcx7CKzdp9Su5XXsOYTjpEMbmOxGAqdkEkbtsWR9XcyI014ld2I4KumpHOB8Ff5jBOxn9h1JADMczVVPx7taK0sKhi-KwaD8MP/s640/scorpionsq.jpg" width="640" /></a></div>
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<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;">A continuación la segunda parte...</span></div>
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<span style="font-family: 'Helvetica Neue', Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 19.1875px;">Lectura recomendada; Artículo de Mike Werner en su blog "Bikes in the fast lane".</span></div>
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Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/09896319638772461015noreply@blogger.com1tag:blogger.com,1999:blog-7972479484107634924.post-35210049255701442362013-08-20T00:25:00.002-07:002013-11-13T06:12:03.602-08:00Jorian Ponomareff - Drift Gimkhana<div class="separator" style="clear: both; text-align: center;">
<a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6y7-THgocm3Q7UWotOklw1fXbk7AtXh5fyAPElT7qqQwpy6HbedXu5Flu1Uzkf4RtmNZbdv_DiZq_SvmnFTl03hpqin7hBy8-U-MXt4NtaFDHIW70M3ajxRVrtDbBPUQRIbm6_bmNnn1i/s1600/sponsor-ponomareff-1.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="180" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEj6y7-THgocm3Q7UWotOklw1fXbk7AtXh5fyAPElT7qqQwpy6HbedXu5Flu1Uzkf4RtmNZbdv_DiZq_SvmnFTl03hpqin7hBy8-U-MXt4NtaFDHIW70M3ajxRVrtDbBPUQRIbm6_bmNnn1i/s320/sponsor-ponomareff-1.jpg" width="320" /></a></div>
<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;">Buenas a todos!!! Voy a dedicar este blog, algo así como mi cajón de sastre, un sitio donde tener juntas todas las cosas que me gustan del mundo de las dos ruedas...</span><br />
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<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;">Para empezar os traigo el que para mí es el mejor Stunt Rider del momento. No sólo demuestra lo fácil que es para él controlar así la moto, si no que encima se ve y transmite lo bien que se lo pasa.</span></div>
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<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;">Además, son vídeos entretenidos y para mi gusto, bien hechos...</span></div>
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<span style="font-family: Helvetica Neue, Arial, Helvetica, sans-serif;">Saludos.</span>Anonymoushttp://www.blogger.com/profile/09896319638772461015noreply@blogger.com1